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全埋式地下车库的设计

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-11-17  来源:中国智能交通设施网  作者:[db:作者]  浏览次数:960

  山西建筑全埋式地下车库的设计纪福宏郭惠琴而满足设计要求,取得良好效益。

  近年来,随着城市建设的高速发展,在一些小区和商住综合楼楼群中,为了拥有较好的生活环境,增大绿化面积,常常在建筑物之间设有庭院绿化,利用地下空间设置1层2层停车库,并与楼房连通,建成全埋式地下车库。现就全埋式地下车库设计中应考虑的问题进行归纳总结。

  1抗震等级的确定50011-2001建筑抗震设计规范第6.1.3条3款的要求,可根据具体情况采用三级或更低等级进行结构抗震设计。

  2抗浮设计当地下车库建在地下水位埋藏较浅的场地时,地下车库存在上浮问题,必须进行抗浮验算。结构设计中要进行抗浮验算,首先必须确定抗浮水位。GB50007"2001建筑地基基础设计规范第3.0.3条规定,岩土工程勘察报告应提供用于计算地下水浮力的设计水位。设计单位应以勘察报告提供的地下水浮力设计水位作为抗浮验算的依据。当存在滞水层时,应根据场地地质情况与勘察单位商定地下水位是否考虑滞水水头。抗浮验算时,荷载分项系数取值各地有所不同,如,北京市永久荷载分项系数取0.9,水的分项系数取1.0;而上海市永久荷载分项系数取1.0,水的分项系数取1.2.若抗浮不能满足要求时,常用加抗浮锚杆或抗拔桩(抗力相差较大时)、加大结构尺寸或采用压重(常用容重40kN/m3钢渣混凝土,抗力相差较小时)来满足要求。当抗浮设计中采用地面填土作为一部分平衡荷载时,须在地面填土完成以后方可停止施工降水。

  3地基承载力的修正1独立柱基力抗水板一般情况下,当基础采用独立柱基加抗水板时,抗水板下易压缩材料厚度应适当选择,否则基础埋置深度应自抗水板下易压缩材料底面算起至独立柱基底面。此值一般较小,故计算地基承载力时,在深度方面修正值很小甚至为零。

  3.2满堂红筏板当基础采用满堂红筏板基础时,基础埋置深度应自室外地面算起至筏板底面。

  4基础设计1独立柱基力口抗水板当地基较好时,地下车库的基础可采用独立柱基加抗水板的做法。防水板下应铺设一定厚度的易压缩材料,如泡沫聚苯板,以减少柱基沉降对防水板的不利影响。此时应计算柱基的沉降量,并据此确定易压缩材料的厚度。当易压缩材料真正起作用时,整个基础可按倒无梁楼盖计算。

  独立柱基底面积应按柱轴力、抗水板向下竖向荷载和柱基自重确定。基底至抗水板上皮的距离不宜小于1m,抗水板下原有土层不应夯实处理,当抗水板下为压缩性低的土层时可刨松200mm.柱基底配筋按独立柱基计算所需的钢筋截面面积与抗水板向上竖向荷载柱下板带支座(有效高度按柱基考虑)所需钢筋面积之和。当独立柱基底面积较大时,基底钢筋的1/2可伸过柱中心柱距的1/4截断;当柱基底面积较小时,在柱基与抗水板交接变高处应验算柱下板带所需钢筋截面面积。

  4.2满堂红筏板基础当地基较差时,地下车库的基础宜采用筏板基础。筏板基础可选用平板和梁板式两种类型。当采用平板式筏板基础时,筏板厚度一般由冲切承载力确定。在基础平面中仅有个别柱的荷载较大,而多数柱的荷载较小时,筏板厚度应按多数柱下的冲切承载力确定。对于个别冲切力较大的柱下可设柱帽来满足抗冲切的要求。柱帽的形式分两种:向上柱帽和向下倒柱帽。当地下车库地面有架空层或垫层时,可采用向上柱帽,此时柱帽上皮距地宜不小于100mm;地下车库地面无架空层或垫层时,可采用向下倒柱帽形;水平荷载(地面活荷载、侧向土压力、地下水压力、水平地震作用及人防等效静荷载)。计算侧向土压力时,当地下车库施工采用大开挖方式,无护坡桩或连续墙支护时,外墙所受的),男,1994年毕业于北京交通大学工民建专业,工程师,北京交通大学勘察设计院,北京100044郭惠琴(1974),女,1997年毕业于北京交通大学结构工程专业,硕士研究生,工程师,中铁工建筑工程设计院,北京100038浅谈城市住宅与人体健康李志鹏张英人体健康的关系提出了相关建议,以供。

  人类离不开建筑,建筑是伴随着人性和文化的发展而发展的,是人类劳动和文明的直接反映。家庭是人和住宅的总体,人是家庭的核心,住宅则是家庭的壳体、家庭的可见形象。住宅与家庭是不可分割的,任何一个不舒适的住宅也可以说是一个不完善的家庭。所以,人人都需要有一个舒适、温暖的家庭,一处能满足自己工作、学习、休息、娱乐活动的栖身处。

  从发达国家房地产发展轨迹来看,住宅消费一般分为:居住生存型、宽裕型、舒适享受型、发展型四个阶段。目前,我国城市居民的住宅消费由单一型向多功能型转变,由基本居住向消费与投资并存转变,由宽裕型向舒适享受型过渡。当前人均住房面积为21m2,约48%的居民希望在几年内换购住房,其中已购公房在住户中希望换购住房的家庭占67%,换购原因除了面积过小、结构不合理、配套设施不完善之外,环境及人体健康指标开始成为一个重要考虑因素。

  土压力宜取静止土压力。当地下车库施工采用护坡时,外墙土压力计算中可考虑基坑支护与地下车库外墙的共同作用或按静止土压力乘以折减系数0.66近似计算。

  在实际工程的地下车库外墙截面设计中,竖向荷载及地震作用产生的内力一般不起控制作用,墙体配筋主要由垂直于墙面的水平荷载产生的弯矩确定,且通常不考虑与竖向荷载组合的压弯作用,仅按墙板弯曲来计算墙的配筋。地下车库外墙可据边界约束条件按在水平荷载作用下的双向板或单向板计算。实际工程设计中,通常将基础底板和楼板作为外墙板的支点并按单跨或多跨单向板计算。一般情况下,基础底板处按固端,车库顶板处按铰接考虑,并可按塑性计算。

  当地下车库只有一层时,外墙高度不能满足首层柱荷载扩散刚性角(柱间中心距离大于墙的高度),或者窗洞较大时,外墙平面内在基础底板反力作用下,应按深梁或空腹桁架验算,确定墙底部及墙顶部的配筋;当地下车库有多层或外墙高度满足了柱荷载扩散刚性角时,宜在外墙顶部配置两根直径不小于20mm的水平通长构造钢筋,而在墙底部因基础底板钢筋较大没有必要另配附加构造钢筋。

  5.2超长处理为控制地下车库钢筋混凝土墙的裂缝,可采取如下措施:1)设置施工后浇带;2)采用掺膨胀剂配制的补偿收缩混凝土,并留施工后浇带;3)为了控制温差和干缩引起的竖向裂缝,水平分布钢筋的配筋率不宜小于0.5%,并采用变形钢筋,钢筋间距不宜大于150mm;4)在有条件的工程中,外墙采用部分预应力,使混凝土预压应力有0.6MPa~1.0MPa. 6楼盖结构地下车库的楼盖形式,可采用无梁式或梁板式,由地基情况、地下水位、车库层数等因素确定。全埋式地下车库顶板以上填土厚度一般为1.2m~3m,而地下车库内设有通风管、喷洒水管等机电管线,净高要求不低于2.2m.为了降低层高争取更大的净空、减少土方量及减小水浮力,许多工程采用了无梁楼盖。为满足楼板抗冲切的要求,楼板可设反柱帽、顶板设托板或托板加反柱帽,此种做法综合效益较为明显。但倒柱帽的做法防水相对较难处理。

  车库顶盖所受荷载包括顶盖自重、覆土重及地面消防车活荷载、人防顶板等效静荷载(如无人防不计此项,且与消防车活荷载不同时计取)。此时,应注意消防车活荷载的取值,GB 500092001建筑结构荷载规范表4.1.1所规定的消防车活荷载系指消防车直接作用在楼板上时的活荷载取值。考虑到填土对车载的扩散作甩传递到车库顶板的活荷载取值应当减小。根据GB 500092001建筑结构荷载规范表4.1.1所规定的消防车活荷载系指消防车直接作用在楼板上时其轮压折合成的均布活荷载。考虑到填土对车载的扩散作用,应按覆土厚度折减,不应直接采用35kN/m2或

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